| Los vehículos de época, ¿un futuro incierto? |
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Cuando se pone en marcha la idea de crear entre varios aficionados un club de “amigos de los vehículos de...”, nos asociamos, además de para compartir nuestra afición para conocer desde dentro los problemas e influir como colectivo del que pasamos a formar parte, en el devenir (incierto) de los vehículos de colección, tanto a nivel nacional como europeo. Miramos dentro de España, “miramos a Europa” algo que los más viejos hacíamos de jóvenes.... Y nos preocupamos más. Nos preocupa: • Saber quienes y cuantos somos. Si nuestros vehículos son de época o simplemente viejos y, salvo los históricos, carne de desguace. • La división que de facto y desde el punto de vista legislativo ,en España nos conforma en dos grupos a los vehículos de colección; los históricos y los demás. • Carecer desde el punto de vista legislativo de un ordenamiento que diferencie los vehículos viejos de los de época y dejar de ser considerados, salvo los históricos, como “los de los cacharretes” • Lo que podemos esperar de los Poderes Públicos, a cuyos representantes elegimos cada cuatro años. Si no dialogamos con ellos, si no se les explica, si no se les presiona. Salvo que y que, como es cotidiana actualidad, nos venga dictado desde Europa. • La creación de “zonas de bajas emisiones” y que se nos clasifique como “vehículos altamente contaminantes” por contar con una fecha de fabricación anterior al año 1997 sin tener en cuenta nuestra condición de vehículos de época ni los kilómetros que recorremos anualmente. • La falta de conocimiento general en España, legislativo en primer lugar, sobre los vehículos de época y ante esa falta de legislación lo que la propia afición desconoce y el daño que ese desconocimiento propio nos puede causar ante los demás. • Que se ligue el IVTM con las emisiones de CO2 • Nos preocupa que se termine por implantar el combustible E10. El problema de estos carburantes no es otro que el bioetanol es un componente altamente corrosivo especialmente dañino en los sistemas de combustible de los vehículos que no circulan habitualmente. • FEVA, que representa ante afiliados y al conjunto de la afición, en este caso solo moralmente, y que es quien alza su voz por nosotros. A FEVA va dirigido este documento.
No nos preocupa: • Pasar cada año de corregir agradecemos que nos lo hagan notar, nos fastidia hacerlo cada año ya que de una a otra ocasión igual ni hemos recorrido 1.500 ó
• Abonar anualmente el IVTM en las condiciones actuales. • Dedicar cuantas más horas podamos a nuestra afición, no solo no nos preocupa sino que nos encanta.
Índice: 1º. - Que es un vehículo de colección y como se puede definir. 2º. - Que es lo que 3º. - Cual puede ser el número y que uso se hace en vehículos de época. 4º. - Como algunos de los países de viejos de los de época, antiguos, clásicos e históricos, como los catalogan y que consecuencias y limitaciones puede tener para circular. 1º. - Que es un vehículo de colección y como se puede definir. Una de las carencias de nuestra afición es la ausencia de un marco en el que moverse, no es que yo sea partidario de que te estén cuadriculando la mente pero en el mundo de los vehículos; antiguos, clásicos, históricos, zarrios, etc.., nos falta hasta saber "como los denominamos" y no solo en España sino también en Entre nosotros los solemos denominar como “clásicos”, que no deja de ser una traducción poco afortunada de la acepción anglosajona “classic cars” que los define inequívocamente, más correcto sería que los denomináramos como; “vehículos de época” Un vehículo “de época” sería todo artefacto mecánico de colección, movido por un motor, que se desplaza por si mismo conducido por una persona y que cumple cumple las características siguientes: Que su construcción o primera matriculación date de más de 30 años (FIVA) y que además; su valor nostálgico, emocional, económico, o su rareza, o su palmares, le otorguen este valor. Que se encuentre bien conservado y en estado de originalidad y no se utilice en uso corriente. El vehículo de época, según su edad se clasifica en las siguientes clases: A - Pionero: Cuya edad es anterior al 31 diciembre 1904 B - Veterano: Entre el 1 de enero 1905 y 31 diciembre1918 C - Vintage o Con solera: Entre el 1 de enero 1919 y 31 diciembre 1930 D - Preguerra: Entre el 1 de enero 1931 y 31 diciembre 1945 (para otros 31 diciembre de 1949) E - Posguerra: Entre el 1 de enero 1945 (o de 1950) y 31 diciembre 1960 En la acepción anglosajona estos son los Vehículos de Época u Oldtimers, es decir aquellos cuya primera fecha de matriculación es anterior al 1º de enero de 1961. Para los posteriores al 1º de enero de 1961 hasta el límite de los 30 años. Tendríamos dos clases más: F - Entre el 1 de enero 1961 y 31 diciembre1970 G - Entre el 1 de enero 1971 y el límite de edad de los 30 años Estos serían los Youngtimers o Neoclásicos, aquellos vehículos cuya fecha de primera matriculación se encuentra comprendida entre los 30 años de antigüedad y el 1º de enero de 1961. Nos quedan los construidos hace menos de 30 años, límite a partir del cual se debe considerar que un vehículo en el que se dan el resto de condiciones de la definición FIVA, salvo obviamente su edad y que por su estado de originalidad, conservación, rareza o por su valor nostálgico y estado de conservación, merece ser considerado como antiguo y diferenciarlo así claramente de los vehículos viejos. Además al objeto de proteger los vehículos que se encuentren en un estado como el definido con anterioridad y cuya edad esté entre 20 y 30 años, y que son cada día más “carne de desguace” para establecer algún tipo de registro que les otorgara al menos un reconocimiento especial. En Alemania los Oldtimer y los Youngtimer se clasifican de forma diferente, los Oldtimer son aquellos vehículos que tiene una antigüedad de al menos 30 años de edad y Youngtimer cuando su antigüedad está comprendida entre los 15 años y menos de 30.
2º. - Que es lo que época. Por el momento poco y nada afortunado, el tema está circunscrito a lo legislado en los distintos países de Francia, Bélgica, Alemania, Italia y el Reino Unido. En España para haya producido hace más de 25 años y que se catalogue como histórico, y poco más. En las Directivas y Notas aclaratorias del Parlamento Europeo, se alude y/o define al vehículo histórico o antiguo, de la siguiente manera. remolques, incluye como definición de vehículo histórico: ... aquellos que se utilizan en condiciones excepcionales o que no utilizan las vías públicas, o lo hacen ocasionalmente, o que presentan un determinado interés histórico y además su edad es anterior al 1º de enero de 1960, o que se han dado de baja temporalmente. FIVA ha solicitado se incluya en una nueva revisión una redacción en la dirección de lo establecido en su propia definición. Para poner orden en este desaguisado, se ha constituido en el Parlamento Europeo un Grupo “de vehículos históricos” con sede en Estrasburgo y formado por los Diputados: Mario Borghezio (I), Alain Cadec (F), Wim van de Camp (NL), Gaston Franco (F), Jean-Paul Gauzes (F), Malcolm Harbour (UK), Philippe Juvin (F), Brian Simpson (UK), Robert Sturdy et Guy Verhofstadt (B), sin presencia de Eurodiputados españoles. El Grupo de Vehículos Históricos del Parlamento Europeo ha constatado la necesidad de que exista una definición única de vehículo histórico en diferenciar estos vehículos de los “más antiguos o viejos” Y para ello va a presentar una enmienda en el sentido de definir los vehículos históricos como aquellos que “cuentan con una edad de adecuado mantenimiento y presentan un estado adecuado (de cara a la originalidad). En su tercera reunión en Estrasburgo ha tratado en su orden del día la definición de lo que se ha de entender por vehículo histórico, las actividades transeuropeas de los mismos y las actividades que implican a estos vehículos en rallys y manifestaciones. El Grupo va a promover de forma activa una visión según la cual los vehículos históricos son aquellos que entre otras condiciones cuentan con una edad de al menos 30 años, bien entendido que además, se encuentran en un estado apropiado de conservación. Y que, en primer lugar, se ha de debatir la enmienda de técnico de los vehículos a motor, en lo referente a la definición de vehículo histórico que introduce. El 7 de abril de 2011 el Grupo se reunió por cuarta vez en Estrasburgo para tratar entre otros asuntos el relacionado con la enmienda de referente a los vehículos históricos, constatando que propuesta de enmienda hasta después del verano. ¿Que otras Directivas nos afectan? Además de mencionados en: vehículos al final de su vida útil. Incluye en su Considerando (10) lo siguiente: Los vehículos de época, es decir, los vehículos históricos o los vehículos con valor de colección o destinados a museos, conservados de forma adecuada y respetuosa para el medio ambiente, bien en estado de funcionamiento, bien desmontados en piezas, no están comprendidos en la definición de residuo en el sentido de Directiva
enmiendas un párrafo muy importante, que dice: Los vehículos que se utilizan principalmente por su interés histórico y que han sido matriculados en su época y/o homologados y/o puestos en servicio antes de la entrada en vigor de la presente directiva y de sus medidas de ejecución, no están sometidos a las reglas y procedimientos enunciados por la presente directiva. Con el fin de evitar que las modificaciones que la directiva va a promover afecten a los vehículos históricos. Como información esclarecedora de la falta de un criterio común a la hora de tratar este tema y solo como comentario, se indica a continuación lo publicado por el Diario Oficial de las Comunidades Europeas en relación con la aplicación de las tasas a aplicar en la importación bienes procedentes de fuera de Nota explicativa de la nomenclatura tarifaría y estadística relativa a la tarificación aduanera común, correspondiente a 2009/C 272/02, en su página 402. 9705 00 00 Colecciones y especímenes para colecciones de zoología, botánica, mineralogía, anatomía, o que presenten un interés histórico arqueológico, paleontológico, etnográfico o numismático. Se reemplaza el texto actual por el siguiente: 1º. - Quedan comprendidos en la presente posición los vehículos automóviles; que se encuentran en un estado de origen, sin cambios sustanciales en su estructura, sistemas de dirección o de frenado, motor, etc. Que cuentan con una edad de al menos 30 años y Que se corresponden con un modelo o tipo cuya fabricación ha cesado. No obstante aquellos que por la autoridad competente determine que no marcan una etapa característica de la evolución de las realizaciones humanas o no representan un periodo de esta evolución, no se considerará que presentan un interés histórico o etnográfico y están excluidos del presente apartado. Además, estos vehículos deben presentar las cualidades precisas para ser admitidos en el seno de una colección, a saber: Ser relativamente escasos. No ser normalmente utilizados conforme a su destino inicial. Ser objeto de transacciones especiales, fuera del mercado habitual compra – venta de vehículos. Tener un costo relativamente elevado. 2º. - Se considerarán así mismo comprendidos en esta clasificación, como especímenes que presentan un interés histórico: 2.1. - Los vehículos automóviles que, sea cual sea su fecha de fabricación, se puede probar que han participado en un evento histórico. 2.2. Los vehículos automóviles de competición, que se pueda probar que han sido proyectados, construidos y utilizados exclusivamente en competición y que cuentan con un destacado palmarés deportivo, adquirido en eventos nacionales o internacionales de prestigio. 3º. - Las piezas de repuesto o accesorios utilizados en los vehículos mencionados, serán consideradas como clasificadas en este apartado y serán, por ellas mismas, objetos de colección, sean o no instalados en estos vehículos. La realidad de lo expuesto se podrá probar por todo documento válido, especialmente por catálogos, revistas especializadas o por informes de expertos de renombre. Esta nota explicativa se aplica igualmente en su integridad a las motocicletas. Las réplicas están excluidas sea cual sea su caso. C 272/8 FR Diario Oficial de Sirva lo hasta ahora expuesto para abundar en la necesidad de que por determine una definición precisa de lo que se entiende como vehículo de época.
3º. - Cual puede ser el número y que uso se hace en vehículos de época. Casi 2.000.000 de vehículos antiguos estaban en poder de sus propietarios en los 23 países que formaban a algún club federado. Si aceptamos como buena una afiliación del orden del 50% tenemos que entre 4.000.000 y 5.000.000 vehículos antiguos componían entonces el parque en vehículos. Debemos suponer que para España esta proporción se mantiene, lo que nos daría para un parque superior a 32.000.000 vehículos los antiguos y de época son del orden de 640.000 unidades. Si la afiliación en FEVA es más o menos del 35% del total de clubes y suponiendo que un 50% (es optimista) de los propietarios de un vehículo clásico está asociado a un club, se podría conocer a través de una encuesta entre los clubes FEVA si las conclusiones obtenidas en el estudio de extrapolar a España, optando de esta forma a conseguir datos de más de 100.000 vehículos y si como sucedió en Francia contestan a la encuesta un 10% de los encuestados, contaríamos con una muestra de más de 10.000 vehículos, importante de cara a explicar con datos nuestros argumentos ante negro sobre blanco lo que representa nuestro sector en España. Compararíamos estos datos con los obtenidos en acercarían mucho a ellos, por lo que ahora, sin contar con datos reales, podríamos pensar que obtendríamos unas conclusiones similares y: Que del 80% o más de los vehículos de época no se hace un uso corriente y más de un 70% de ellos no recorren más de incremente dado nuestro buen clima que invita a salir con ellos muchos fines de semana al año). ¿Es esta una afición de personas con renta elevada? Si nos atenemos a los datos de la encuesta europea, la respuesta sería no, ya que en el entorno del 80% de los vehículos su costo económico es inferior a los 15.000 € y podemos evaluar que a lo largo del año llevan a cabo unos 3 o 4 desplazamientos para acudir a manifestaciones fuera de su lugar de residencia. La valoración económica de los vehículos en la encuesta está en el entorno de: Valor del vehículo Porcentaje del total Menos de 5.000 € 47,00% Entre 5.000 y 10.000 € 23,00% Entre 10.000 y 15.000 € 10,00% Entre 15.000 y 25.000 € 9,00% Entre 25.000 y 35.000 € 5,00% Más de 35.000 € 6,00% Y sus propietarios tiene unos ingresos brutos anuales del orden de: Ingresos bruto anuales Porcentaje del total Hasta 50.000 € 59,00% Entre 50.000 y 90.000 € 26,00% Entre 90.000 y 130.000 € 8,00% Más de 130.000 € 7,00% Y respecto a la edad de las personas: Edad de los propietarios Porcentaje del total Entre 20 y 40 años 11,00% Entre 40 y 60 años 49,00% Entre 60 y 80 años 39,00% Más de 80 años 1,00% Las conclusiones de esta encuesta no se pueden trasponer sin más y habría que disponer de una propia que lo corroborara. Resaltar por último que en Francia concluye que “los Poderes Públicos son conscientes de la contribución que el movimiento de vehículos de época llevan a cabo a la actividad económica y turística del país y a la salvaguarda del patrimonio mecánico y estético y son conscientes de que la incidencia en la contaminación de los vehículos antiguos no alcanza el uno por mil de las emisiones de contaminantes del conjunto del transporte”. Sí se puede decir que al igual que sucede en entretenimiento de ricos, o de jubilados, o de personas de edad, sino que se trata de una actividad de marcado carácter popular, de una comunidad activa que se ocupa de sus vehículos y que genera una actividad económica nada despreciable. El análisis concluye manifestando que; ni somos marginales ni somo los más importante, solo queremos convivir en buena armonía con nuestros conciudadanos.
4º. - Como algunos de los países de vehículos viejos de los de época, antiguos, clásicos e históricos, como los catalogan y que consecuencias y limitaciones puede tener para circular . Lo indicado a continuación solo es un resumen y una foto fija del momento en el que se han recabado estos datos publicados en Internet y por tanto pueden variar con los existentes en el momento actual. Vamos a citar algunos ejemplos de como se trata por nuestros vecinos y próximos. Francia: Ministerio del Interior francés” para emitir fichas técnicas de colección y certificados de originalidad para que todo propietario de un vehículo con más de 30 años de antigüedad y que cumpla los requisitos para ser considerado vehículo de época, tramite con éxito el “Permiso de Circulación de Antiguo”. Lo que permite circular de forma muy similar a de que obtener de esta forma la catalogación en Francia no llega a costar 100 € y en España es difícil de bajar de los 600 €. Carecen de limitación alguna a la circulación más allá de las que les son específicas por su edad. Control técnico, después de octubre de 2010 la periodicidad de la revisión técnica para los vehículos que tengan la “carta gris de colección” (permiso de circulación) es de cinco años y se puede llevar a cabo en una red de centros especializados en los que además de atender a todo tipo de vehículos, cuentan con una sección específica, AUTOSURCLASSIC. Situados la totalidad de los Departamentos de Francia t de Ultramar, como ejemplo en París hay dos centros, preparados para atender un parque de más de 300.000 vehículos que cuentan con la carta gris de colección. Bélgica: En la actualidad la catalogación de un vehículo como antiguo se lleva a cabo ante el Servicio Público Federal de Movilidad y Transporte, mediante una declaración del propietario que certifica que el vehículo para le que se solicita la matrícula O de “oldtimer o antiguo”, únicamente se utiliza, de forma excepcional, para circular por las vías públicas, en ocasión de manifestaciones autorizadas, para acudir a inspeccionar los tramos del recorrido y para ir y volver a las mismas, el vehículo así catalogado está exento de por vida de pasar el Control Técnico. Ante una situación tan restrictiva la mayoría de los propietarios de vehículos de época optan por mantenerlos con la placa convencional y acudir a los controles técnicos periódicos. Para modificar esta situación un nuevo estatus de “antiguo” que entre en vigor a finales del 2011 y que consta de los apartados siguientes: Edad; pasa de Se establecen dos tipos de clases o categorías: Grupo A; aquellos cuya primera matriculación sea anterior al 1º de enero de 1970 Grupo B; aquellos cuya fecha de primera matriculación sea posterior al 1º de enero de 1970 y cuya edad sea igual o superior a los 30 años. Se podrá optar en estos casos por mantener la placa belga actual o llevar la placa O Control Técnico; si se ha optado por llevar la placa O, en los Grupo A únicamente se pasará el control técnico al matricularlo, al cambiar de propietario o al llevar a cabo alguna reforma de importancia, en los Grupo B se pasará cada tres años o en caso de reformas de importancia. Si se mantiene la placa normal se pasará cada año de acuerdo con la exigencias aplicables a todos los vehículos. Restricción de uso; solo estaré restringido el uso de los vehículos con placa O para; acudir al trabajo, llevar a los niños al colegio o en uso profesional, los vehículos a cadenas, ambulancias o de bomberos, no sufrirán cambio alguno en relación con el modo anterior. Con placa normal no habrá restricciones de uso, salvo para uso comercial en ceremonias (alquiler). Italia. El 4 de octubre de 2010 se ha publicado por el Ministerio de Infraestructuras y Transportes de Italia una circular en la que se modifican determinados aspectos legislativos en relación con los vehículos históricos, se definen como: 1 - Vehículos de interés histórico y de colección los que adquieren esta categoría por contar con unas características especiales o que sean de época o tengan algún interés histórico o de colección, han de inscribirse en el Centro histórico D.T.T. 2 - Se incluyen dentro de esta categoría aquellos que hayan sido dados de baja en el P.R.A., (registro de vehículos) para ser conservados en museos o locales públicos destinados a su conservación y exhibición. 3 – Los vehículos de época están sujetos a las disposiciones siguientes: A) Su circulación se permite para acudir a manifestaciones autorizadas. B) Los cambios de titularidad se deberán comunicar al D.T.T. Forman parte de esta categoría los vehículos inscritos en los registros; A.S.I., Histórico Lancia; FIAT; Alfa Romeo y F.M.I. 4 – Los vehículos inscritos en estos registros podrán circular por las vía públicas si cumplen los requisitos determinados en sus reglamentos. 5 – Se determina que el control técnico para estos vehículos se pasará cada dos años Y establece un prolijo conjunto de categorías y procedimientos en función de la procedencia del vehículo y del estado de su documentación de cara a ser o no catalogado por los registros indicados. El Certificado de Inscripción tiene un costo en función del tipo de vehículo y del estado de su documentación, varía entre los 33,60 y 137,55 € y se otorga a todo vehículo que en buen estado de conservación, en línea con lo indicado en la definición FIVA, con una edad de 30 años, para los que tengan más de 20 años de edad, como era requerido previamente, ASI emitirá un certificado cuya única validez es la de obtener un seguro de vehículo de época y que se sustituirá por el certificado definitivo cuando se alcancen los 30 años de edad. El certificado no tiene fecha de caducidad y permite acceder con el vehículo a áreas de tráfico limitado (Veneto y Toscana y las ciudades de Módena y Trieste). Se obtiene cumplimentando un documento de dos hojas, mas sencillo que Cuando el vehículo cambia de propietario ha de comunicarse al Registro en el que se inscribió. Alemania: En la página del ADAC se puede encontrar, en alemán, una completa información de como se trata este asunto en Alemania, destacar que los vehículos de época, los define siguiendo los criterios FIVA en dos grupos generales, Oldtimer con edad superor a 30 años y Youngtimer cuando la edad esté comprendida entre los 15 y 30 años. Los clasifica en Grupos de A a G, ateniéndose escrupulosamente a lo indicado por FIVA y que en líneas generales coincide con lo expuesto al inicio de este documento. ADAC es la entidad certificada por el Gobierno federal para emitir los certificados de catalogación en Alemania. Definiciones. El término “coche clásico” fue adoptado en el año 1993 por el ADAC de Renania del Norte, cuando se llevó a cabo por primera vez un campeonato de vehículos clásicos en los que cada vez más participan vehículos recientes. La diferenciación entre un vehículo veterano y clásico produce muchas discusiones e incluye una gran dosis de subjetividad. Además (KBA) incluye este término cuando se refiere a los vehículos que han escapado del desguace, incluso los más jóvenes, y que siguen circulando como coches clásicos, incluyendo DKW de antes de mucho más moderno, también lo puede ser, en Alemania todo el mundo es libre de denominar a su coche como crea conveniente por lo que se ha establecido un conjunto de disposiciones legales con dos límites de edad en la práctica común: Oldtimer, aquellos vehículos que tiene una antigüedad de al menos 30 años de edad y Youngtimer cuando su antigüedad está comprendida entre los 15 años y menos de 30. Placas de matrícula e impuestos. Dotar o no a un vehículo con placas de histórico, una H al final, es casi más una decisión en la que el cálculo de los impuestos a abonar cuenta mucho, un vehículo con placa histórica ha de abonar una tasa anual de 191 € (automóviles y camiones) y 46 € (dos ruedas), es más económica que la placa convencional para cilindradas superiores a 700 cc. Placas históricas, condiciones para su expedición: El vehículo debe tener una edad de al menos 30 años, ser evaluado por un experto autorizado de emitir un dictamen favorable a su consideración como Oldtimer y pasar una inspección técnica en original. El vehículo debe ser utilizado principalmente para "el mantenimiento del patrimonio técnico automotriz" y no para uso diario. También se utilizan las placas temporales, que es una regular con una validez entre dos y once meses ya que se abona una tasa anual proporcional, esto resulta interesante si el vehículo clásico solo se utiliza durante un periodo de tiempo, como el verano. Placa roja 07: Dicen que es el sueño del coleccionista ya que permite tener una placa para varios vehículos, sin embargo presenta importantes restricciones a la circulación, únicamente se puede acudir con ella a eventos de coches de época y para desplazarse para llevar a cabo el mantenimiento o reparación. Se puede solicitar también durante la restauración del vehículo, permite moverlo en estas circunstancias. Reino Unido: A partir de este año los vehículos construidos antes del 1º de marzo de 2001 han de abonar una tasa anual de 130 UKP si su cilindrada es igual o inferior a 1549 cc y de 215 UKP si es superior. Los vehículos históricos están exentos siempre que su fecha de primera matriculación sea anterior al 1º de enero de 1973 y siempre que el vehículo esté registrado en de renovar periódicamente. El control técnico (MOT) para los vehículos históricos tiene una periodicidad anual. Si el vehículo carece de cinturones de seguridad traseros, no es posible transportar niños menores de tres años, a partir de esa edad deberán viajar únicamente en el asiento posterior. Estados Unidos de Norteamérica. En los Estados Unidos los vehículos históricos se clasifican en las clases siguientes: Pioneros: Fabricados entre Entre finales del Siglo XVIII, vehículos movidos a vapor y la primera mitad del siglo XIX con la aparición de los vehículos de combustión interna. Subdivididos en: · El inicio · Los automóviles a vapor. · Vehículos eléctricos. · Motor de combustión interna. Veteranos. · Época Eduardiana o del latón: Desde el 1º de enero de 1905 al inicio de la 1ª guerra mundial en el año 1914 · Época antigua: Entre el final de la 1ª guerra mundial y la caída de Nueva York a finales de 1929. · Previo a la 2ª guerra mundial: Entre el 1º de enero de 1930 y el inicio de la recuperación en 1948 · Posterior a la 2ª guerra mundial o de los coches antiguos: Entre el 1º de enero de 1949 y el comienzo de la era moderna, 30 años antes de la fecha actual. Época moderna: Desde hace treinta años hasta la fecha actual Como ejemplo, la catalogación como histórico en el Estado de California: La certificación de los vehículos históricos y carruajes tirados por caballerías se lleva a cabo presentando el propietario una declaración en la que se certifica que el vehículo ha sido fabricado en o con posterioridad al año 1922 y su edad es como mínimo de 25 años y que tiene interés histórico, comprometiéndose a usarlo solo en eventos, exhibiciones de carácter conmemorativo o en actividades relacionadas con los clubes. La placa de histórico tiene un costo de 25 USD el primer año y de 18 USD a partir del segundo año. En el Estado de Michigan la edad ha de ser de 26 años como mínimo y no por fecha de fabricación sino del modelo y el coste de la placa es de 30 USD pero tiene una validez de 10 años. Tampoco se permite utilizar el vehículo como medio de transporte habitual. En Ohio los criterios son muy similares pero la duración de la placa es ilimitada en el tiempo y se pueden proponer cuatro combinaciones de letras y números, seis dígitos en total, para que el Estado le asigne una, si la placa se personaliza, GARCIA en mi caso, su coste asciende a 35 USD, si no entre 3,5 y 10 USD en función del número de letras que contenga.
5º. - Conclusiones: Este documento ha sido revisado y comentado los socios del club y todos ellos creen que deberíamos incluir un quinto punto de conclusiones, pero desde que solo pretende abrir un debate y las conclusiones saldrán de él si es que se produce. Y es todo. Amigos de los vehículos históricos de Pedro García Relaño.
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