Es la segunda vez en este último mes y medio que veo el precio de la gasolina 95 más barato que el gasoil. La realidad es que el coste de producción del gasóleo es superior al de la gasolina, pero la fiscalidad siempre ha favorecido al gasoil. Desde hace años se viene anunciando que esto llegaría a pasar por el aumento de vehículos que utilizan este carburante.

Y la realidad es que este tipo de motor parece una fijación o una obsesión por muchos usuarios, por la única razón que el gasóleo es más barato y sus mecánicas consumen menos.

Hace unos 35 años empezaban a producirse tímidamente coches en España con motor diesel. Hasta entonces este tipo de motor era comercializado por marcas especializadas y reemplazados por el original de gasolina. Sobre todo estaba pensado para vehículos de transporte de mercancías, viajeros y taxis.

La era de “motores de aceite pesado” pronto pasará a ser de “diesel ligeros” a principios de los años 80. Apareció entonces una nueva generación de coches con motorización diesel con una cilindrada inferior a los dos litros, y con unas prestaciones y agilidad superiores. Esta situación se extendió a todas las marcas generalistas, teniendo cada modelo una versión diesel. Pero en pleno desarrollo de las ventas hubo otro factor que hizo que se popularizada aún más: los motores turbodiesel. Esta fórmula se generalizó en todas  las berlinas. Coches estaban pensados para automovilistas que recorren un buen número de kilómetros al año. Poco a poco en todos los segmentos y gamas de marcas generalistas y no generalistas, incorporaron un motor de gasoil en cada modelo para completar las mecánicas de gasolina.

A mediados de los 90 aparece el fenómeno TDI. Además de los compresores la incorporación de inyecciones directas, y más tarde de common rail, bomba inyector etc., etc., acompañado de gestión electrónica supuso una revolución en este tipo de mecánicas, que poco a poco ha ido quitando cuota de mercado a los motores de gasolina.La principal virtud de estos motores es el elevado par máximo rinden y un consumo extremadamente bajo para su rendimiento. También las vibraciones típicas fueron disminuyendo. Al mismo tiempo, la diferencia entre los precios de la gasolina y del gasóleo se iban aproximando hasta el punto de equipararse, e incluso como ha pasado en fechas recientes, que sea superior el del gasoil.

No se qué tendrá el olor a gasoil o el tacto aceitoso que tienen las pistolas al repostar, que a muchos conductores les embriaga, y no son capaces de “hacer números” para ver la verdadera rentabilidad y relación que exite entre el consumo, precio de carburante, coste de mantenimiento y diferencia de precios de modelos equivalentes diesel o gasolina.

Muchos de nosotros no compramos un coche “moderno” nuevo, ni buscamos un kilómetro 0, ni un coche con garantía, o que esté en producción para que no se agoten los recambios, etc, etc, sino un coche que nos guste, que nos apasione, y que nos haga disfrutar bajo la racionalidad del día a día y de nuestras posibilidades. Cansado estoy de responder a la pregunta de cómo he sido capaz de comprarme un coche de gasolina con 8 ó 10 años. Ahora sólo respondo que soy “usuario avanzado”, y que me gasto mucho menos dinero en la compra del coche, mantenimiento, y el gasto en carburante al mes es un poco más, sobre unos 30 ó 70€ dependiendo del kilometraje. Esto extrapolado en un año pueden ser 1.000€ de carburante más al año por disfrutar de un gasolina que te guste, con un precio de compra muy inferior, que para amortizar esos 1.000€ de diferencia al año tienen que pasar unos 5 años....y entonces es más barato el diesel. 

Nunca pensé que el fenómeno TDI calase tan hondo y sobretodo que el hecho que un coche que consuma 6 litros a los 100, sea el  factor determinante a la hora de valorar la economía de uso.

Pepe G. Enero 2012